2008年以来，在金融危机的持续影响下，钢铁需求增速明显放缓、供求矛盾日益激化，钢铁主业的盈利能力面临着巨大的挑战。在此背景下，钢铁企业围绕主业发展相关非钢产业，或利用资金优势涉足新兴产业、开拓新的经济增长点已成为大势所趋。2011年，在我国500万吨以上钢铁企业的主营业务利润总额中，钢铁主业利润仅占50%，非钢产业的利润占26%、内部矿山的利润占20%、金融产业的利润占4%。

　　中国钢铁工业协会常务副秘书长、冶金工业规划研究院院长李新创介绍，2012年，我国大中型钢铁企业的销售利润率仅为0.04%，而非钢产业的销售利润率平均在3.5%~6%，虽然没有达到全国工业行业6%的平均利润水平，但也为钢铁企业作出了巨大贡献。“钢铁企业是否应该花大力气发展非钢产业，社会上存在争议。但是可以肯定的是，不做非钢产业，钢企未来的日子肯定不好过。”李新创指出，经过多年发展，很多企业已在冶金装备制造、钢材产品深加工、矿产品开发、工程设计、房地产、物流、新材料、资源综合利用等多个领域形成新的效益增长点。但是，综合来看，目前除广钢、昆钢、杭钢等钢铁企业的非钢产业比重较大以外，绝大部分企业的非钢产业发展水平总体还较低，主要体现在大型钢企还是重点放在垂直整合，利用自身优势进军市场空间大、利润相对较高的高端钢产业。

　　融合上下游将成趋势

　　近几年钢铁企业进军汽车领域所采取的手段也大体相同，首先引进国外先进技术，随后与汽车企业建立合作关系，设立生产线，并制定远期目标。

　　钢铁企业与汽车企业的上下游合作存在着便利之处，更紧密的合作对双方都有益处。从近期钢铁企业同汽车企业的合作来看，不少企业在正式建立合作关系前，双方已拥有多年共事基础。

　　例如武钢与奇瑞的合作，早在2007年，武钢便同奇瑞建立了战略合作关系；2009年武钢与奇瑞共建80万辆汽车钢材配送中心；去年，武钢收购蒂森克虏伯旗下激光拼焊集团，意在发展钢材深加工业务。

　　此次，武钢同奇瑞合建汽车零部件生产基地则是进一步深化合作。武钢方面负责人向媒体表示，本次武钢采取参股形式与奇瑞合资建立汽车零部件生产基地，主要生产汽车冲压件产品，随着武钢引进激光拼焊技术，武钢将在汽车零部件领域得以突破，今后还将有可能投资整车厂。而在武钢与奇瑞建立汽车零部件生产基地前，2010年，首钢旗下的京西重工在北京房山启动了汽车减振器项目，总投资额达20亿元人民币。曾有业内人士向记者表示，首钢一直有意向扩大其汽车产品方面份额，京西重工在2009年收购德尔福减振器和制动产品业务后，便着手实现产业化，2011年京西重工年产400万只减振器工厂投入批量生产。

　　有业内人士称，今后钢铁企业与汽车行业的融合将会成为趋势。钢铁企业迫切需要扭转局面，解决产能过剩并提高利润，而汽车企业则更需要稳定的原材料定价和高质量的钢材产品。

　　纷纷转战激光拼焊市场

　　1、鞍钢兴建激光拼焊工厂

　　2004年11月，由鞍钢新轧与蒂森克虏伯激光拼焊板公司、武汉中人公司共同出资建设的蒂森克虏伯鞍钢中瑞（长春）激光拼焊板有限公司（TKAZ）在北京正式签订合同，2005年5月正式生产。它是目前国内激光拼焊板领域******的钢材深加工生产线，也是鞍钢首条直接面向汽车制造企业的激光拼焊板生产线。该产品面向北京和东北地区汽车制造厂商，从事激光拼焊板产品的应用开发、制造、销售，并提供售后服务。目前，合资公司已经开始为一汽大众等客户供应激光拼焊板，主要应用在奥迪新A6、奥迪B7、开迪等高档车型上。

　　应用于汽车的激光拼焊板技术是近年开始流行的先进技术，与一般钢板相比，激光拼焊板可以减轻车身重量、提高汽车的安全度、降低生产成本等。蒂森克虏伯公司发明了激光拼焊板技术，曾于1985年首次在奥迪100的生产制造上应用了这一技术。鞍钢作为蒂森克虏伯的战略合作伙伴，这次合资建厂是继大连镀锌线之后双方的又一次合作，蒂森克虏伯激光拼焊板有限公司转让其******的技术和设备，并将进一步追加投资和鞍钢共同建立钢材剪切加工线，在长春形成完整的激光拼焊板加工中心。

　　开业仪式上， TKAZ与一汽大众汽车有限公司签署了为一汽大众在未来8年生产的奥迪C6提供激光拼焊板的生产合同，并与德国汉诺威激光研究中心和长春理工大学签署了激光拼焊板研究与开发合作意向书。 将产品深加工延伸到下游客户已经成为一种趋势，国内外许多钢铁企业都在目标客户所在地建立了各种加工配送中心。鞍钢早在与蒂森克虏伯合作初期就拟定了延伸冷轧产品产业链的棋局：在全国主要汽车制造企业所在城市逐步建立激光拼焊板加工中心，将产品和服务送到客户门口，扩大鞍钢高附加值产品的影响，提高市场占有率。在长春鞍钢落下了第一颗“子”，它的成功必将为整盘局的胜出打下良好基础。

　　2008年初，投资3.46亿元的鞍钢钢材加工及激光拼焊项目即将在武汉开发区动工，主要为汽车整车厂提供配套钢铁板材，降低用户钢材库存及运输成本。一期工程：计划建设一条年生产能力为10万吨的落料生产线、一条年生产能力20万吨的纵剪线和三条激光拼焊生产线，建成可实现年销售收入11亿元。二期工程：建设一条年生产能力为10万吨的落料生产线。今年6月份，该激光拼焊工厂已开始试生产，主要为神龙、东本、东风风神等本土车企提供汽车钢板，年产能10万吨。