日前，国务院常务会议部署改革铁路投融资体制，加快中西部和贫困地区铁路建设。会议强调，铁路是国家重要的基础设施和民生工程，是资源节约型和环境友好型运输方式。要按照统筹规划、多元投资、市场运作、政策配套的基本思路，推进铁路投融资体制改革。
　　
　　这被业界看成是铁路建设进入复苏期的开始，新一轮铁路建设的大幕已经拉开。显而易见，这将为铁路用钢需求注入活力和动力。
　　
　　铁路建设高潮即将掀起
　　
　　前不久，国务院已经审议通过发展改革委《关于改革铁路投融资体制、加快推进铁路建设的意见》。据相关人士透露，出于拉动经济增长的考虑，现在中央和地方投资铁路的积极性都很高，下半年增加了一些新开工项目，今年铁路基建投资估计会增加近千亿元。根据安排，“十二五”后3年还要完成铁路建设投资13300亿元，投产新线两万多公里，要实现这个目标，每年铁路投资应该保持在6000亿元左右。
　　
　　目前，中国铁路总公司首次启动机车车辆大招标，已发布了7个铁路客、货车招标公告，总计726辆客车、28900辆货车公开招标。预计今年全年计划的招标额度为1000亿元左右。其中，8月份启动的首次招标总额累计将达到500亿元~600亿元，动车组招标不超过总金额的50%。从近日所披露的情况来看，客车、货车、机车招标已渐次展开，一次招标的车辆数量和金额近年来罕见，金额已接近200亿元。
　　
　　从上述种种迹象来看，我国铁路建设高潮即将掀起，这将带动钢铁业等相关产业发展，铁路用钢需求将明显增长。统计显示，铁路投资6000亿元，能拉动GDP增长1.5个百分点，解决600万人就业，带动2000多个大中型工厂开工生产。
　　
　　激发铁路用钢市场活力
　　
　　铁路是钢铁需求大户，大量铁路项目的启动对消化部分过剩钢铁产能也将起到一定的积极作用。
　　
　　铁道用钢。2012年铁道用钢的月度产量在40万吨左右，年产量在450万吨~500万吨，其中60%左右为重轨，25%左右为轻轨。在当前以高铁建设为主的阶段，钢轨、道岔等部件对高性能钢材的需求将更多。以铁路建设每万元投资带动钢材消费约0.32吨的标准推算，预计“十二五”前3年我国铁路建设用钢年需求量保持在1600万吨~1800万吨，在后两年则降至1400万吨左右。从品种看，铁道用钢主要有线路用钢、轨枕用钢、桥梁用钢、车站等基建用钢、电气化铁路用钢等，占钢材总量的比重为0.7%左右，占全国粗钢总量的0.8%左右。