最新版的JDPower新车质量调研（IQS）报告显示，中国市场的汽车新车质量评分整体性下降。值得注意的是，其中不仅包括自主品牌，也包括合资品牌。据JDPower亚太中国区总经理梅松林博士称，这次调研所抽取的新车样本都是去年7月至今年6月出厂的，而这段时间也正是钢材等汽车原材料价格飞涨的时期，新车品质的全行业性下降很有可能与企业过高的原材料成本有关。

　　 在消费者中间，关于汽车质量“越来越差”的说法也早有所传，汽车业内也时常爆出一些车厂“偷工减料”的事。虽然对这些事的真伪无从做出判断，但换一个角度，以今年中国汽车行业的现状来看，出现所谓“偷工减料”，恐怕也是挺“正常”又挺无奈的现象。

　　随着钢材、橡胶、石油、有色金属等相关原材料的不断疯涨，许多整车厂都已经被成本压力顶得透不过气来。而面对目前惨淡的市场和杀红了眼的对手，谁都不敢真正提价。成本和降价两方面都有压力，局面如此严峻，整车厂如果不想原地等死，就必需采取措施。除了已被市场证明不可行的涨价之外，整车厂还有两条路可走，一是推出新品，一是进一步压低成本。不过这两条出路还通往两条歧途：用新品救市往往出现“伪新车”，而压低成本往往又会降低产品质量。迷茫与重压之下，总难免有厂家误入歧途。

　　新车向来是刺激市场拉动销售的重要手段，其实际效果比降价更有用。不过问题是如果自主开发一款新车（不是仿制），且不说投入研发资金动辄数千万上亿元，仅在时间方面考量，从前期的预可研调查、立项、研发，到最终的定型、下线、上市，如果严谨地走完整个流程，至少需要3年；而即使引进合资伙伴的车型，也需要十几个月的周期，而且还得“受制于洋人”，这使得用新品救市有些远水不解近渴。因此，在短期内无新车可推的厂家，往往选择推出“伪新车”的办法。

　　所谓“伪新车”，也就是小改款，就像当年在药品行业中盛行的“伪新药”一样，某种药品被限价后，干脆把该药品停产或限产，改个商品名、改个剂量剂型，包装成“新药”重新上市，再一次把价格坚挺起来。汽车也一样，在老车的基础上，改头换面，便以“新车”身份粉墨登场。

　　“伪新车”既然冠以“新车”之名，自然就有了重新议价的功能，可以不必定价太低，至少在刚上市时，还能坚挺一阵子；此外这类“新车”在配件、配置等方面也将在原型车上进行“优化”（包括简化配件和改变配件标准及整合采购渠道等），以降低成本。如果仅从梳理优化配件体系降低成本的角度来看，“伪新车”或者说小改款车还是能达成车厂的部分目的，但指望它能提升销量，就有些勉为其难了。今年某合资巨头就推出一款“伪新车”，大张旗鼓地折腾了半天，声势挺大，但是销量还不及老款车。另外，“伪新车”出多了，会使市场对新车的敏感度越来越低。“伪新车”把消费者忽悠多了，大伙也就不再买“新车”的账。

　　在某些非关键部位上进行减配，或是适当降低采购件标准，是整车厂降低成本的常用手段。有时，这倒还是必需的。比如上海大众的POLO，当年刚推出时全身激光焊接，并大量采用进口件，以至成本一直居高不下，成本高售价也高，“技术过剩”，好车不好卖。后来POLO的新款劲情、劲取推出时就取消了全身激光焊接，改为关键部位激光焊接，并且配件大面积本土化，大量采用标准稍低但采购成本低得多的国产部件，在产品品质没有大波动的前提下，一举把成本明显降下来了。

　　随着近几年车价的不断下滑，整车厂控制成本越来越严，对外携零部件采购压价力度也越来越大，采购价格被一压再压，直至压无可压。问题是，作为上游企业的零部件生产商，也同样承受着原材料上涨带来的压力。特别是那些非核心部件的生产商，往往是技术含量低、可替代性大的劳动密集型企业，除了承受原材料上涨的压力，还要面对新劳动合同法带来的劳动力成本的重压，使得零部件采购价几乎降无可降，如果非得降，那就只能偷工减料了。

　　采购价压不下来，就只能采用简化配件或是降低标准的办法。有些厂家就取消一些“非重要部件”的配置或降低标准，比如取消发动机盖的隔音棉，减少板材厚度等。但是许多“非重要部件”往往又是易损件，许多车的“小毛病”也就开始反弹。比如在一家车厂的“偷工减料事件”中所提到的“喇叭不响、玻璃升降器异响、空调节温器坏了”等“小毛病”，就都是不合格或是低标准的配件造成的，而这些“小毛病”又将直接影响新车的产品品质。 　

　　这一轮的车市“冬天”是由宏观经济面的众多不确定性造成的，特别是股市波动造成的汽车消费意愿下降；而原材料和上游采购成本问题只是在原本的“冬天”里又多下了一场雪，使得以往可以用来缓解“销量焦虑症”的“降价安心丸”无法再吃而已。

　　有“冬天”总会有“开春”的一天，只是也许有人看不到“春天”，或是即使熬到“春天”，也已经病入膏肓。所以，面临现在的困局，整车厂所能做的也许只有抓管理，储备人才，储备新品。当然，如果能得到资金和技术上直接的输血打气，挺过这个“冬天”的机会将会大很多。

　　至于在没有新品的情况下，推个改款车什么的应应急，绝对是情由可原，只要别打扮成“伪新车”让市场恶心倒胃口就行；至于降成本，更应该向从生产管理和渠道管理等方面入手，如果想在采购件上动脑筋，真的得慎之又慎。好在最近钢材等原材料的价格已开始大幅走低，这对于汽车行业自然是个利好消息。因此面对成本的压力，一定要守得住，产品品质差了，口碑砸了，品牌倒了，即使熬过这个冬天，也许也已经无可救药了。