“别看体积大，但是价格并不划算。”在上海一家大型船厂的船台上，一艘巴拿马散货船正进入最后的上漆阶段。可是该公司宣传部负责人却表示，他们更愿意承接一些高附加值的造船项目。随着中国造船业的发展，国内造船企业已经不满足于以量取胜，他们更希望通过造船技术的创新而在国际市场中获得更大的利润。

　　据一位造船业的资深人士透露，从各国（地区）造船的优势比较来看， 欧洲擅长制造滚装船、科学考察船、高速船和豪华客船，而目前中、日、韩主要是在散货船、油船、集装箱船上的竞争。

　　“从企业层面来看，我国造船企业与日、韩等国际造船巨头相比差距仍然较大。”海通证券分析师叶志刚如此评价。据统计，目前跻身排行榜前10位的中国造船企业就大连新船重工一家（如左表），而表中所列出的7家中国造船企业2005年期末手持订单量总和(815.2万总吨) 相当于第一位韩国现代重工期末手持订单量的76%，与第4位现代尾浦的手持订单量相当。

　　更为重要的是，中国造船企业不仅希望在量上超越日韩，同时也希望争食滚装船、科学考察船等这些高附加值船型的丰厚利润。“同样都是重量在7.5万吨左右，5600标箱的集装箱船价格是散货船的2倍。”沪东中华造船集团一位人士告诉记者。

　　而江南造船集团企划部主任沈兴宝则透露，中国造船企业接下来会在一些高附加值、高技术含量的品种如液化天然气LNG船、海洋工程浮式生产储油轮、超大型集装箱船上加大推进力度。

　　“中国造船业有南北两大巨头，目前北方的中国船舶重工集团主要在海洋工程上发力，而以上海为中心的中国船舶集团则在LNG项目上走在了前面。”沈兴宝如此介绍。

　　2005年12月28日，由沪东造船承造的我国第一艘液化天然气（LNG）船“大鹏昊”顺利出坞下水，标志着我国造船业又向前迈进了一大步。而该集团建造的第二条LNG船也已于本月下水。该集团宣传部负责人透露，截至目前该船厂已经接到了5条LNG的订单。“预计再过几年，我们能够达到每年3条的生产能力。”而由中海集团定制的8500标箱的超大型集装箱船，也即将开工。