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第三是汽车。2003年我国汽车总产量为444万辆，比2002年增加119万辆，增幅达36.6%，成为世界四大汽车生产国。汽车是科技发展和人类社会文明进步的象征，汽车拥有量和制造水平已成为一个国家乃至家庭现代化程度的标志，在我国汽车制造业更是推动国家经济发展的重要支柱。在汽车制造中焊接工程技术是其关键的基础工艺之一。目前汽车制造的主流还是钢的焊接，钢材焊接自动化是其主要方向。据统计，汽车重量每减少50公斤，每升燃油行驶距离可以增加2公里；汽车总重量每减轻1%，其油耗下降0.6~1.0%。可见，汽车轻量化是其发展的必由之路，由此也推动了焊接技术的提升。所以，有报导称"汽车制造驶上搅拌摩擦焊接技术。"
第四是造船。我国造船业发展很快，目前世界造船中心已由欧洲转向东亚，在东亚诸国中又形成了日本、韩国和中国的世界造船"金三角"，其造船量占世界造船总量的70%，有世界造船基地之称。目前我国至少有30家船厂在建造出口钢质海船，造船能力约500万载重吨，预计2005年将达到800万载重吨或更大些，占世界总量的12-15%，高效焊接在造船业发展很快。据统计2001年，我国造船业总的焊接高效化率已达80.89%，CO2气保焊应用率达到65.03%。即使如此，我们与日本、韩国相比，差距还是很大的仅就造船而言，船厂职工每小时工资（美元）：中国2；日本30；韩国15；每人每年劳动生产率（万美元）；中国1；日本55；韩国40；人均造船量（吨）；中国小10；日本90；韩国80，等等。
换一个角度看差距，我国工业化进程目前充其量第是进入中期阶段，要完成工业化尚需十几年、几十年的时间。今天，咱们确实是个制造大国，但远不是制造强国。比如：
1、我国制造业的总体规模仅相当于美国的1/5、日本的1/4。
2、制造业人均劳动生产率为3.36万元，仅为美国的1/25、日本的1/26。
3、装备制造业在制造业中所占比重仅为28%，美、日均为43%以上。
4、全国现有装备制造业企业3.6万家，尚没有一家跻身世界500强。
5、技术创新能力弱。主要机械产品的技术来源57%靠引进，我国每年需进口1400亿美元商品，其中70%是用来购买外国的生产线和设备。
讲前景不外乎是增强我们从事焊接事业研发、制造、营销的信心，述差距实质是重视我们事业的发展空间，并有信心、有作为跃上一个新的台阶。
三、焊接制造成就显赫
改革开放以来，伴随着制造业的大发展，焊接事业也得以超常规推进。特别是在大型焊接钢结构的开发与应用方面，创造了建国以来的最高水平，诸多项目已被列为当今世界之最或国内之首。例如：
1、长江三峡工程中水电站的水轮机转轮。它是直径为10.7米、高54米、重达440吨，为世界****、最重的不锈钢焊接转轮；水电站的电机定子座直径22米、高6米、重达832吨位，是我国焊接制造的****钢结构机座；蜗壳进水口直径12.4米、总重750吨，为世界****、最重的焊接蜗壳。
2、钢桥，号称"********拱桥"的上海卢浦大桥，全长3900米、跨度550米，为世界跨度****的全焊钢结构拱桥，用钢板3.4万吨、厚度为30-100mm的细晶粒钢焊接而成。
谈到钢桥，建国后第一座钢桥--武汉长江大桥，是由原苏联承建的。该桥是采用16Mng铆接而成；后来在建南京长江大桥时，苏联老大哥和中国闹翻了，不支持了，逼迫由鞍钢生产出16Mng（当时叫争气钢），该桥为跨度64米栓焊桥，即节点用高强螺栓连接，并在成昆线上大量推广该方法和材料；之后采用15MnVN低合金高强钢建造了九江公铁两用栓焊桥和广东西江铁路正交异形板箱形钢桥，以及采用14MnNb建造的芜湖长江大桥，到大跨度钢桥的焊接。钢桥建造经历了由铆接结构到整体节点栓焊结构到目前发展方向的全焊钢箱梁结构，香港的清马大桥、厦门海沧大桥、南京长桥二桥，以及正建的武汉长江四桥等均属这类结构钢桥，另外忠县长江大桥采用的全焊钢管结构。可见，新结构、新材料推动了焊接钢桥的新型工业化道路。
3、高层建筑与轻钢结构。上海金茂大厦是我国目前最高的摩天大厦，采用焊接钢结构框架，共有88层、420米高；民生银行大楼也是焊接钢结构框架，78展。轻钢结构--H型、C型、X型、T型已成为现代建筑的新兴产业。由有级调速的MZI-1000型自动埋弧机到无级调速组合式轻AZ-2型自动焊机的推广，也推动了钢结构式自动焊接的进程。（成都焊研威达产品介绍一下）
4、航空、航天工业成就中体现了铝合金及其它合金焊接。在国产J-11型飞机上的全焊钛合金重要承办结构体的总重量达到飞机机体重量的15%；"神舟"号载人飞船和长征系列运载火箭的燃油箱都是全焊接的铝合金结构。
上述大型结构实例是我国的近年来焊接的****、最长、最高、最重、最新具有代表性的重要产品。这些成功之作表明了我国焊接技术水平有了明显提高，也证明了焊接在国民经济建设和社会发展中发挥着巨大的作用。
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